Honda Rebel 1100 รถครุยเซอร์รุ่นใหญ่สุดที่มีขายใน Honda Bigwing เครื่องยนต์เดียวกับ CRF1100L Africa Twin กับระบบเกียร์ DCT 6 สปีด มีโหมดขับขี่และ Cruise Control นักเดินทางที่ชอบลมกระแทกหน้ากระแทกตัวต้องไม่พลาด
Rebel 1100 เปิดตัวในไทย ที่งาน Motorshow 2021 เกือบจะกลางปีที่แล้ว มีเช้ามาทั้งรุ่นที่เป็นเกียร์ DCT และเกียร์ Manual แต่ด้วยสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิดทำให้กระแสไม่ปังนัก แต่หลางจากงานนั้นทางฮอนด้าก็มีการส่งมอบรถรุ่นนี้ไปบ้างแล้ว
สเป็คเครื่องยนต์เป็นพื้นฐายเดียวกับ Africa Twin เป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง Parallel twin ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 1,082 ซีซี SOHC 8 วาล์ว อัตราส่วนกำลังอัด 10.1 : 1 มี Assist Slipper Clutch และคันที่ผมเอามาขี่ในครั้งเป็นระบบเกียร์ DCT (Dual Clutch Transmission) 6 สปีด ขับเคลื่อนด้วยโซ่
ระบบ Electronic ช่วยขับขี่
โหมดขับขี่ให้มา 4 โหมด คือ Sport, Standard, Rain และ User ในแต่ละโหมดจะมีระบบช่วยขี่ 3+1 ระบบร่วมทำงาน แต่จะมีค่าการทำงานต่างกัน คือ HSTC (Honda Selectable Torque Control) , Power , Engine Brake Control ซึ่งทั้ง 3 ระบบนี้จะมีเป็นมาตรฐานทั้งในรุ่น DCT และ Manual … สำหรับโหมดขี่ทุกโหมด ผมอธิบายไว้ในช่อง Youtube ของเราครับ Link อยู่ท้ายเรื่องเลย
และ +1 จะมีแต่ในรุ่น DCT เป็นระดับความไวในการเพิ่มหรือลดเกียร์ใน D Mode ซึ่งในโหมดขี่ User จะเลือกปรับตั้งค่าหรือระดับการทำงานของระบบทั้ง 3+1 ระบบได้เอง ซึ่งในแคตตาล็อกฮอนด้าบอกมีระบบ Wheelie Control ด้วยนะ
ดีไซน์ออกแนว Bobber พร้อมให้ Custom เพิ่ม
Rebel เป็น Cruiser ที่มีดีไซน์และท่านั่งออกแนว Bobber ถังน้ำมัน 13.6 ลิตรออกแบบมาไม่ใหญ่นัก ไฟหน้าทรงกลม เป็นไฟ LED 4 ดวงในโคมแยกสูงต่ำ ไฟเลี้ยวก็เป็น LED เรือนไมล์ LED ทรงกลม ฝากระเป๋าด้านขวาปั้ม 1100 ให้รู้ว่านี่คือพี่ใหญ่สุดสายของตระกูล
โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิกแกนโช้คชุบอโนไดซ์สีดำสวยเข้ม คาลิปเปอร์แบบเรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบกับจานดิสก์เดี่ยวขนาด 330 มม. โช้คอัพหลังคู่สีดำพร้อมซับแท้งก์ เฟนเดอร์หลังเป็นเหล็กติดตั้งเบาะซ้อนและสามารถถอดได้ ปลายท่อไอเสียขนาดใหญ่พาดขนาดไปจนท้ายรถ
เที่ยวสังขละบุรี ทางตรง ทางโค้ง ระยะทาง
การทดลองขี่ครั้งนี้ตรงกับช่วงปลายปี 2564 ที่ผ่านมากับอากาศที่ค่อนข้างเย็นสบายและก่อนถึงวันหยุดยาวปีใหม่ ผมจึงเลือกที่จะขี่ Rebel1100 ออกทริปทางไกล ปลายทางอยู่ที่ อ.สังขละบุรี จ.กาญจนบุรี
เริ่มตั้งแต่รับรถและใช้งานในเมือง รถ Cruiser ขนาด 1100 ถือว่าใหญ่ แต่มิติและขนาดรถดูหรือคร่อมลงไปตัวรถกลับมาขนาดกระทัดรัดไม่ใหญ่ การใช้งานคล่องตัวมาก รถมีความเตี้ยมากตามสไตล์รถ เลี้ยวง่าย มุดรถติดง่าย และด้วยความเตี้ยของรถทำให้เข็นเดินหน้าหรือถอยหลังง่าย การหักเลี้ยวแคบๆที่ต้องเอาขาลงช่วยก็ทำได้คล่องตัว
เดินทางไกลครั้งนี้ผมมีผู้ซ้อนท้ายด้วย ขี่จากบ้านย่านบางนาข้ามไปยังเส้นบรมราชชนนีออกนครปฐม ในการจราจรหนาแน่นไม่ใช้ปัญหาอย่างที่บอก แฮนด์บาร์ไม่กว้างมากด้วยลัดเลาะสบาย แรงบิดมีให้ใช้เหลือเฟือ กดแซงรถเปลี่ยนเลนได้มั่นใจและปลอดภัย
คันเร่งไฟฟ้าหรือ Throttle by Wire ตอบสนองดีเลยล่ะครับ ฉับไวทันใจและทำงานหรือตอบสนองตามโหมดขับขี่ที่เลือกใช้ชัดเจน ผมใช้โหมด Standard และ Sport เป็นหลัก
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ความเร็วที่ใช้เดินทางประมาณ 120-150 กม./ชม. อัตราบริโภคอยู่ที่ 17.6 กิโลเมตร/ลิตร คิดจากระยะทาง 139.9 กม. เติมน้ำมัน 7.936 ลิตร กับปัจจัยซ้อน 2 น้ำมันที่เติมคือแก๊สโซฮอล์ 95 ลิตรละ 31.50 บาท (เดือน ธ.ค. 64)
และกับความเร็วที่ 140-175 กม./ชม. จะมีอัตราสิ้นเปลืองที่ 14.5 กิโลเมตร./ลิตร คิดจากระยะทาง 135.7 กิโลเมตร ต้องเติมน้ำมัน 9.30 ลิตร เต็มถังเหมือนเดิม กับปัจจัยเดิมคือมีผู้ซ้อนท้าย
ระบบเกียร์ DCT ที่สุดความสบายและทันสมัย
เกียร์ DCT 6 สปีด เป็นเวอร์ชั่นล่าสุด มีความฉลาด การเพิ่มหรือลดเกียร์ในโหมด Auto คือระบบเปลี่ยนให้ จะมัมพันธ์กับโหมดขับขี่ที่ใช้ เช่น โหมด Sport จะเปลี่ยนเกียร์ในรอบสูงขึ้นกว่าทุกโหมด ลากรอบและคาเกียร์เพื่อแซงได้สบายๆ ระบบจะรับรู้ว่าเรากำลังใช้คันเร่งแบบไหน
การลงเขาหรือทางชัน ถ้าไม่เปิดคันเร่งตอนลงทางชัน รถจะไม่เพิ่มเกียร์ตามรอบที่สูงขึ้น จะมี Engine Brake ให้ใช้ตามระดับเกียร์ที่ใช้ เหมือนรถมีคลัทช์มือปกติเลยครับ รวมถึงขึ้นทางชันถ้าเราเปิดคันเร่งกระทันหันรถก็ลากรอบส่งขึ้นทางชันโดยไม่เปลี่ยนเกียร์เช่นเดียวกัน
กรณีแซงรถก็เหมือนกัน ในขณะอยู่ในตำแหน่งเกียร์สูงในรอบและความเร็วต่ำ เมื่อเรากระแทกคันเร่งกระทันหันรถจะลดเกียร์เองเพื่อลากรอบให้รถพุ่งไปอย่างรวดเร็ว เหมือน Kick Down ในรถยนต์เลยครับ *ทั้งนี้ในการใช้ D Mode ให้รถเพิ่ม-ลดเกียร์เองแบบอันโนมัตินั้น เราสามารถแทรกแซงเพิ่มหรือลดเกียร์เองได้ตลอดเวลา มันสบายและปลอดภัยจริงๆ นะ
รถที่มีเกียร์ DCT ทุกรุ่นเมื่อจะชลอจอดไฟแดงหรือจอดเลยก็ตาม ระบบจะลดเกียร์เองลงไปเรื่อย เมื่อปิดคันเร่งและรอบเครื่องยนต์ที่ค่อยๆ ลดลงจนจอดระบบจะลดระดับเกียร์ลงเรื่อยๆ จนมาที่เกียร์ 1 โดยอัตโนมัติ (ใน D Mode นะ) ทุกจังหวะไม่ต้องใช้มือกำคลัทช์เลยเพราะไม่มี คือปล่อยมือซ้ายไหลเข้าจอดได้เลย
แและเมื่อดับเครื่องยนต์ในขณะที่อยู่ในเกียร์ 1 รถจะเข้าเกียร์ว่าง N ให้อัตโนมัติ รถในระบบ DCT จึงให้เบรกมือมาด้วย เพราะไม่สามารถจอดคาเกียร์แล้วดับเครื่อง
เบรกมือจะมาแทนการคาเกียร์เมื่อต้องจอดบนเนิน แต่สะดวกกว่ารถแบบมีคลัทช์มือทั่วไป ที่เราไม่ต้องพะวงว่าเครื่องยนต์จะดับจากการปลอยคลัทช์ไม่ถูกจังหวะ ไม่ต้องกังวลในการกำหรือปล่อยคลัทช์ รถจะไม่ดับและไม่มีการกระตุกใดๆ ทั้งสิ้น อยากใส่เกียร์ว่างก็แค่กดปุ่นที่สวิทซ์แฮนด์ด้ายขวาเท่านั้น
Rebel1100 กับโค้งขึ้นสังขละฯ
สนุกกว่าที่คิดเลยครับ เข้าโค้งง่าย เกียร์ DCT ปรับเป็น Manual ชิฟเพิ่ม-ลดเกียร์เองมันส์มาก ช่วงล่างแน่นหนึบดี แม้จะซ้อนสอง โค้งเร็วโค้งแคบโค้งต่อเนื่องเข้าได้มั่นใจและสนุกเลยครับ บางโค้งมีบั้มก็ผ่านได้ โค้งแคบมากๆ ก็อาจต้องช้าหน่อยเป็นธรรมดาของรูปแบบรถและระยะฐานล้อ ดิสก์เบรกทั้งหน้าหลังพร้อมระบบ ABS ไว้ใจได้
ยางติดรถขนาด 130/70-18 และ 180/65-16 แก้มยางที่สูงตามสไตล์รถนุ่มนวลและช่วยซับแรงกระแทกได้มาก ความเร็วสูงสุดที่ผมขี่ครั้งนี้ราวๆ 175 กม./ชม ซ้อน 2 เครื่องยนต์พลังเยอะมาก คันเร่งไฟฟ้าไวและเนียนให้ความรู้สึกดีเลย และจากการใช้งานทั้งในเมืองและนอกเมืองไม่เจอปัญหาความร้อนของเครื่องยนต์
New Honda Rebel 1100 รุ่น DCT ราคา 429,000 บาท รุ่น Standard ราคา 399,000 บาท
Rebel 1100 ครุยเซอร์ทีมีเครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้มาไม่ว่าจะเป็น โหมดขับขี่ ทอร์คคอนโทรล ครุซคอนโทรล ทันสมัยเพียงพอต่อกการใช้งาน คันเร่งไฟฟ้าฉับไว เป็นรถที่ใช้งานได้ทุกวัน มีความคล่องตัว
แต่ด้วยรูปแบบของรถและท่านั่งรวมถึงต้องเจอแรงลมปะทะเมื่อใช้ความเร็วสูงทำให้การเดินทางไกลยาวๆ ผู้ขี่อาจจะเมื่อยล้าได้ง่าย ดังนั้นการจอดพักคนขี่ในทุกๆระะยะ 120-150 กิโลเมตรจะดีมาก
ส่วนใครที่ใช้ความเร็วไม่มากนักหรือมีร่างกายที่ฟิตก็บิดยาวจนน้ำมันหมดถังได้เลย รถพลังเยอะไปได้สบายๆ สุดท้ายถ้าให้ผมเลือก ผมเลือกรุ่น DCT เพราะมันสบายกว่ากันเยอะเลย อยากลองแล้วจะชอบ
คลิป รีวิว Rebel 1100
รีวิว NEW CBR500R กดเวลาที่สนามช้าง
รีวิว New CB500X โช้คกลับ ดิสก์คู่
คลิป รีวิว CRF1100L Africa Twin ทั้ง DCT และ MT
คลิป รีวิว CBR250RR SP
รีวิว CBR250RR SP
คลิปรีวิว Honda CBR250RR จัดหนักที่สนามช้าง
ขี่ Honda CBR650R ขึ้นปาย รถ 4 สูบกับความฝัยวัยเยาว์
ทดสอบ Honda CBR 650 R ที่สนามช้าง
คลิป รีวิว Honda CBR 650 R ที่สนามแก่งกระจาน
คลิปทดสอบ 2021 CBR600RR
คลิป ทดสอบรีวิว Honda CBR1000RRR SP เต็มๆ
รีวิว Honda CBR1000RR-R
รู้จักรหัส RR ของ CBR Series พิเศษขนาดไหน คลิก
