Reviews

รีวิว BMW R12 G/S ตัวลุยย้อนยุคใส่ความทันสมัยในปัจจุบัน

June 4, 2026

BMW R12 G/S กระแสที่มาแรง ดีไซน์รถลุยย้อนยุคแต่ได้ใส่เทคโนโลยีสมัยใหม่เข้าไป ไม่มากแต่ก็ไม่น้อย พื้นฐานรถให้ลุยได้มากขึ้น แต่ BMW ยังเน้นให้ใช้งานทางดำใช้งานทั่วไปมากกว่าเอาไปลุย Off Road และมันโคตรจะหล่อเลย

ถ้าให้เรียงลำดับการลุย Off Road ก็จะได้เป็น R1300GS มา F900GS และก็เป็น R12G/S แบบที่ไม่หนีกันนักแทบจะจุดเดียวกัน และด้วยดีไซน์และสไตล์ของ R12G/S ก็จะเป็นรองทั้ง 2 รุ่นในเรื่องการใช้เดินทางไกล หน้ากากกับแฟริ่งก็บอกอยู่แล้วนะ แต่ถ้าเป็นสายคัสตอมสายโชว์ R12G/S กินขาด หล่อจริง และผมก็ว่าเป็นรถที่เก็บได้ยาวๆ เลยล่ะ

เป็นรถที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก R80G/S ช่วงยุค 80′ นู้น หลังจากนั้นชื่อรหัสที่มี / หรือสแลช ก็มาเป็น RnineT Urban G/S วาบจนมาถึงปี 2026 ก็มาเป็น R12G/S อ่านว่า “อาร์ ทเวลฟ์ จี สแลช เอส” ออกเสียงชื่อก็เท่อยู่เนอะ ตามดีไซน์รถที่หล่อถูกใจผมมาก

ข้อมูลตัวรถที่ผมได้อบรมก่อนจะขี่มีการเปลี่ยนเทียบกับ R1300GS และ F900GS ด้วยกราฟที่บอกสไตล์และความสามารถของรถเทียบกันก็จะประมาณตามที่ผมบอกไปในย่อหน้าที่ 2 นั่นล่ะครับ และอีกอย่างคือการเทียบกับรุ่น R12 nineT และ RnineT Urban G/S ในเรื่ององศาเฟรมต่างๆ ให้เห็นการพัฒนา ขยายให้เห็นจุดประสงค์ของการสร้างรุ่นนี้ขึ้นมามากขึ้น

ถ้าเทียบกับรุ่น R12 nineT ใน R12G/S มีการปรับตำแหน่งคอรถให้สูงและยื่นไปด้านหน้ามากขึ้น และจุดยึดขาตั้งที่ถอยหลังไปจากเดิมนิดหน่อย มีการย้าย Air Box ไว้ที่ใต้เบาะนั่งด้วย และเมื่อเทียบท่านั่งกับ RnineT Urban G/S ใน G12G/S จะมีตำแหน่งแฮนด์ เบาะ และพักเท้าสูงขึ้นพักเท้าจะขยับมาด้านหน้ามากกว่าเดิมเล็กน้อย พูดง่ายๆคือ ออกแบบมาให้ท่าขี่เป็นรถ Enduro หรือเอื้อต่อการขี่ Off Road มากขึ้นกว่าเดิม

ช่วงล่างปรับมือได้เต็มระบบ

โช้คอัพทั้งหน้าหลังปรับมือหรือปรับแมนนวลเต็มระบบ สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ Fully adjustable ไม่ว่าจะเป็นปรับค่าความหนืดทั้งจังหวะคืนตัว (Rebound) ปรับจังหวะยุบตัว (Compression) รวมถึงค่าพรีโหลดของสปริง (Spring preload)

ในส่วนของผม

สวยเลย จังหวะแรกที่เห็นคันจริงในงาน Motorshow เมื่อต้นปี แต่ผมยังไม่ได้มีโอกาสได้ลองคร่อม ณ ขณะนั้น มาได้คร่อมคันจริงก็วันที่มาลองขี่เลย คือเบาะนั่งสูงที่ 860 มม. ด้วยตัวเลขก็ไม่ได้สูงปรี๊ด แต่ด้วยเบาะนั่งที่มีความแฟรตและกว้างทำให้ขาต้องอ้าออกไปอีกหน่อย ทำให้เบาะค่อนข้างสูงไปโดยปริยาย ผมที่ความสูง 171 + บูท Enduro อีกประมาณ 2 ซม. แล้วกัน ยังต้องเขย่งปลายเท้า ถ้าจะวางเต็มเท้าข้างใดข้างหนึ่งต้องสไลด์ก้นช่วย ก็ไม่แปลกนักยิ่งถ้าชินแล้วร่างกายขยับได้อัตโนมัติก็ไม่ใช่ปัญหาโดยเฉพาะในทางเรียบ

แต่เป็นรถที่นั่งขี่สบายเลยละนะ ขี่ไกลๆ นี่น่าจะดีมาก แต่สไตล์รถไม่มีแฟริ่งหรือหน้ากากช่วยแหวกลมก็คงเหนื่อยหน่อยถ้าใช้ความเร็วสูงต่อเนื่องนานๆ (ก็บอกแล้วเมื่อเทียบเดินทางไกลกับ R1300GS ก็ต้องยกให้ 1300 เขาล่ะ) แต่ R12G/S นี่คือหล่อจริง ยืนขี่ก็สบายนะ แฮนด์อยู่ในตำแหน่งที่ดีเลย อ่อ แฮนด์สามารถปรับตั้งระดับให้เหมาะได้อีกนะ รวมถึงตำแหน่งยึดโช้คอัพหน้าก็ปรับได้เมื่อต้องการใส่ล้อหลัง 18 นิ้วกับแพคเกจ Enduro Pro

รถที่ได้ลองขี่เป็นรถที่เซ็ตติ้งแบบเดียวกับที่ส่งมอบให้ลูกค้า ผมได้ลองขี่ทั้ง On Road และ Off Road แบ่งเป็นเกือบจะ 50-50 ได้เลยกับระยะทางรวมไม่ถึง 100 กิโลเมตร แต่ก็ค่อนข้างครบในโจทย์เบื้องต้นของการออกแบบรถรุ่นนี้คือทางดำ 80% ทาง Off Road 20%

ทางเรียบหรือ On Road ดีตามสไตล์ BMW หนึงแน่นตรงข้ามกับรูปทรงของรถ CG ค่อนข้างต่ำทั้งที่ท้องรถสูงถึง 240 มม. เป็นรถที่เลี้ยวง่ายทั้ง On และ Off Road ขี่เข้าไปในโค้งกว้าง Hi Speed ช่วงล่างหนึบจนน่าประทับใจ เดินคันเร่งเข้าไลน์ได้สนุกเลย และยังให้ความคล่องตัวอีกด้วย ยิ่งในมุมมองของผู้ขี่ตัวรถหรือค็อกพิทจะดูเล็กพอสมควรเลย

เครื่องยนต์ Boxer 1170 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ เหน็บ Oil Cooler กับคลัทช์แห้งที่ออกแนวดิบๆ ให้อารมณ์เร้าใจดี แต่มีระบบ MSR ช่วยจัดการ Engine Brake เมื่อยกคันเร่งและเชนเกียร์ลงจากรอบเครื่องยนต์สูงๆ เรียกได้ว่าดิบแต่คลีนสนุกแต่เซฟ ไม่ปล่อยให้ไหลหรือกระเด็นตกถนนไปซะก่อน

ทาง Off Road ไปได้สบาย หมายถึงในเส้นทางที่ผมได้ลองขี่นะ คือรูดไปได้เลยเป็นรถที่ขี่สนุก เบาแรง เลี้ยวง่าย แต่เมื่อยืนขี่ปลายเท้าขวาผมไม่อาจล้วงลงไปจิ้มหรือใช้งานเบรกหลังได้เลย ตำแหน่งแป้นเบรกไม่เอื้อต่อการยืนขี่นัก รถมีระบบ Patail Integral Brake System กระจายแรงเบรก ใช้เบรกหน้าแบรกหลังก็จะทำงานด้วยแต่มันไม่ได้กระจายแรงแบบโง่ๆ นะ มันมีการคำนวนก่อนจะส่งแรงเบรกให้เหมาะสมกับการขี่ในขณะนั้น ผมก็เลยใช้แต่เบรกหน้าในทาง Off Road แม้ไม่ได้มีจุดที่ต้องเบรกหนักหรือถึงขนาดเลี้ยงเบรกลงเนินก็ตาม

ขาตั้งข้าง อีกจุดหนึ่งที่อาจจะมีปัญหาคือไม่มีหูให้ขาเกี่ยว แต่ผมไม่มีปัญหาในจุดนี้เกี่ยวใช้ก็โดนขาตั้งตลอด อันนี้บอกไว้เผื่อหลายคนอาจเจอปัญหาก็ระวังไว้ก่อนเพราะรถมันหนักตั้ง 229 กิโลกรัมและหลายคนอาจจะต้องเขย่งตอนจอดด้วย การหาขาตั้งไม่เจอตอนจอดหรือเกี่ยวตอนเอาขึ้นไม่ได้มันลำบากอาจถึงขั้นตะคริวขึ้นก็มี

โหมดที่ใช้ก็ใช้ครบทั้ง 3 โหมดขี่คือ Rain Road และ Enduro ต่างกันที่คันเร่ง Road จะ Direct ที่สุด Rian กับ Enduro จะเหมือนกันแต่จะไปต่างกันที่ระดับของระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยขี่อื่นๆ เช่น Traction Control, Front Wheel Life รวมถึงระดับของระบบ ABS Pro

ในส่วนของระบบ ABS ที่ปิดไม่ได้ในเวอร์ชั่นขายไทย อันนี้ก็เป็นประเด็นเพราะกลุ่มที่ใช้รถไปในทาง Enduro เป็นหลัก แต่ทาง BMW Motorrad ก็มี Enduro Packege Pro แยกขาย แยกจำหน่ายแบบไม่ต้องซื้อทีเดียวครบทั้งแพคเกจ คือจะซื้อล้อหลัง 18 กับโหมด Enduro Pro ก่อนแล้วมาซื้อการ์ดเครื่องหรือขาตั้งยาวทีหลังก็ได้ หรือเหมาทั้งแพคก็ได้ ที่ฟังมาความหมายประมาณนี้นะ ใครจะอัพเป็นรถลุยก็ลองสอบถามรายละเอียดที่ตัวแทนจำหน่ายอีกทีครับ

BMW R12 G/S ราคา 719,000 บาท
BMW R12G/S Option 719 ราคา 799,000 บาท

ส่วนตัวผมชอบรถรุ่นนี้มาก เพราะดีไซน์อย่างแรก และเครื่องยนต์ที่ให้อารมณ์ Boxer ที่ดิบหน่อย ไปจนถึงเทคโนโลยีที่ทำให้รถคันนี้ขี่ง่าย ขี่สนุก เบาแรง(ในเส้นทางที่ผมขี่ทดสอบนะ) แม้จะมีข้อสังเกตุอยู่บ้างเช่นเรื่องแป้นเบรกหลังยืนขี่แล้วใช้งานไม่ได้ ขาตั้งข้างถ้าไม่ชินอาจจะเกี่ยวใช้ยากหน่อย อื่นๆ มันก็ดูดีงาม เรื่องความสูงผมไม่ติดนักถ้าใช้งานทั่วไปรวมถึงไปในทาง Off Road ที่ไม่หนักมาก คือขาวางพื้นสบายมาก ถ้าผมเหลือหรือพอมีผมก็ซื้อนะรุ่นนี้ … สเปคอื่นๆ ด้านล่างเลย

สเปค BMW R12G/S

เครื่องยนต์ระบายอากาศ

เครื่องยนต์ Boxer 2 สูบ 4 จังหวะ 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน
ขนาด 1,170 cc.
แรงม้าสูงสุด 109 แรงม้าที่ 7,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 115 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบ/นาที
อัตราส่วนกำลังอัด 12 :1
คลัทช์แห้ง Single Plate
เกียร์ 6 สปีด
ขับเคลื่อนด้วยเพลา

ช่วงล่างแมนนวล

โช้คอัพหน้า Upside Down มีระยะทำงาน 210 มม. ปรับได้ 3 ตำแหน่ง
โช้คอัพหลังทำงานร่วมกับสวิงอาร์มระบบ Paralever มีระยทำงาน 200 มม. ปรับได้ 3 ตำแหน่ง
ดิสก์เบรกคู่หน้า 310 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
ดิสก์หลังเดี่ยว 265 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
ล้อหน้า 21 นิ้ว ขนาดยาง 90/90-21
ล้อหลัง 17 นิ้ว ขนาดยาง 150/70-17