News

2026 Yamaha R7 รถสปอร์ต CP2 ปรับหน้าใหม่ ใส่เทคโนโลยีรอบคัน

November 9, 2025

2026 Yamaha R7 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ ทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ แชสซี และการควบคุม โดยยังคงเครื่องยนต์ CP2 ขนาด 689 ซีซี. เอาไว้เหมือนเดิม แต่เสริมเทคโนโลยีระดับเรือธงจากรุ่นพี่ R1 อย่างจัดเต็ม

เครื่อง CP2 เดิมๆ

ขุมพลัง CP2 2 สูบเรียง 689 ซีซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ โดดเด่นด้วยแรงม้าสูงสุด 72.4 แรงม้า (bhp) ที่ 8,750 รอบ/นาที และแรงบิด 68 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที เป็นเครื่องยนต์ที่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน การใช้งานบนถนนทั่วไปได้รอบด้านและการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ ซึ่งเพิ่งได้รับการอัปเดตให้ผ่านมาตรฐาน EURO 5+ ตามแบบ MT-07 ปีล่าสุดไป

“นี่จึงเป็นบล็อคขนาดมิดเดิลเวทที่ถือว่ากลมกล่อมในทุกด้านมากๆจาก Yamaha”

เทคโนโลยีจัดเต็มจาก R1

หัวใจสำคัญของการอัปเกรดครั้งนี้คือการติดตั้งระบบ IMU 6 แกน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีเดียวกับใน YZF-R1 ทำให้ได้ระบบช่วยเหลือการขับขี่มารอบคัน รวมถึงการประมวลผลต่างๆที่ต้องใช้ Cornering Sensitive .. ประกอบด้วย :

Power Delivery ปรับแรงตอบสนองคันเร่งได้ 3 รูปแบบ
Traction Control System (TCS) ปรับได้ 3 ระดับ พร้อม Slide Control
Lift Control และ Brake Control
Engine Brake Management (EBM) ปรับได้ 2 ระดับ เลือกแรงหน่วงเครื่องยนต์เมื่อทำการ Engine Brake

ใครสายแทร็กก็ไม่ผิดหวัง เพราะ Yamaha ใส่ Launch Control มาให้ด้วย พร้อมโหมดขับขี่หลัก 3 โหมด — Sport, Street และ Rain — รวมถึงโหมด Custom อีก 2 แบบที่สามารถตั้งค่าได้ผ่านแอป Yamaha MyRide

คันเร่งไฟฟ้า Y-CCT และ Quick Shift เจนฯ 3

R7 2026 ยังได้ระบบ Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) ซึ่งเริ่มใช้ครั้งแรกใน YZF-R6 เมื่อปี 2006 และปัจจุบันถูกติดตั้งใน R1 และ R9 แล้ว ช่วยให้การตอบสนองคันเร่งมีความแม่นยำมากขึ้นกว่าเดิม

นอกจากนี้ ยังมาพร้อม Quick Shift System (QSS) รุ่นเจนฯที่ 3 ปรับได้ 2 โหมด โดยโหมดแรกรองรับทั้งการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงโดยไม่ต้องบีบคลัตช์ ส่วนโหมดที่สองออกแบบมาให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ลงได้เมื่อเร่งความเร็วขึ้น หรือเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเมื่อลดความเร็วได้เพื่อให้สอดคล้องกับการใช้งานนอกสนามแข่ง

เฟรมใหม่ ช่วงล่างเบา คล่องตัว

Yamaha ลงรายละเอียดโครงสร้างใหม่ โดยทำน้ำหนักเท่ารุ่นก่อนหน้า แต่ปรับตามจุดต่าง ๆ เพื่อความคล่องตัว

เฟรมหลักออกแบบใหม่ในลักษณะท่อเฟรม, เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความหนา และโครงเสริมตรงกลางที่ใช้แผ่นเหล็กพร้อมฝาครอบพลาสติกเพิ่มความมั่นคง

ด้านหน้าใช้โช้ก USD ขนาด 41 มม. เปลี่ยนแกนลูกสูบจากเหล็กเป็นอะลูมิเนียม ลดน้ำหนักไป 350 กรัม และปรับได้ครบทั้ง Preload / Rebound / Compression

อีกหนึ่งไฮไลต์คือการใช้ ล้อขึ้นรูปลักษณะเดียวกับ R1 ซึ่งมีจุดเด่นด้านความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบา

ปรับมิติท่านั่งใหม่

Yamaha ปรับตำแหน่งแฮนด์ใหม่ให้ขยับตัวช่วงบนได้คล่องขึ้น ถังน้ำมันออกแบบใหม่ สามารถขยับตัวหน้า–หลังได้ง่ายในโค้ง ส่วนเบาะนั่งลดต่ำลง 5 มม. (จาก 835 เหลือ 830 มม.) ทำให้ยืนคร่อมรถได้ง่ายขึ้นด้วย

ดีไซน์โดยรวม ยกสไตล์มาจากรุ่นพี่ R1 และ R9 ทั้งเบาะนั่งและชุดพักเท้าใหม่ ขณะที่มีการเพิ่มอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆขึ้นมาอีกด้วย เช่น Cruise Control, Auto-Cancel Indicator, และ Emergency Stop Signal