ในที่สุด 2025 KTM 390 Adventure R และ 390 Adventure X ก็เผยโฉมเวอร์ชั่นจำหน่ายจริง หลังเราเคยนำภาพรถตัวอย่างที่จัดแสดงช่วงงาน EICMA 2024 มานำเสนอแล้วครั้งหนึ่ง.. โดยที่ยังไม่มีข้อมูลอะไรมาก.. ซึ่งครั้งนี้ เราจะมาอัปเดตแบบทุกดีเทลในเวอร์ชั่นพร้อมขายของแอดเวนเจอร์ไบค์คลาสเริ่มต้นที่จัดเต็มมากๆ ทั้ง 2 คันนี้
นี่คือเจเนอเรชั่นใหม่ของไลร์อัปแอดเวนเจอร์คลาส 390 ซีซี. จาก KTM ที่มีการปรับปรุงให้เหมาะกับการใช้งานมากยิ่งขึ้น โดย KTM ได้แยกเป็น 2 รหัส.. “X” สำหรับเวอร์ชั่นเน้นวิ่งถนนทั่วๆไป และ “R” สำหรับคนพร้อมลุย Off-road แบบเต็มตัว
เครื่องยนต์-ช่วงล่าง-เบรก
ทั้ง 2 เกรดใช้เครื่อง 399 ซีซี. LC4c เจนฯล่าสุด แบบเดียวกับที่อยู่ทั้งใน 390 SMC R, 390 Enduro R และ 390 Duke ให้แรงม้าสูงสุด 44.3 แรงม้า ที่ 8,500 รอบ แรงบิด 39 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบ..
สำหรับเจนฯล่าสุดของแพล็ตฟอร์ม 390 ซีซี. นั้นจะได้ชุดกล่องกรองอากาศใหม่ที่อยู่ในตำแหน่งสูงขึ้นกว่าเดิมบนตัวเฟรมทำให้มีระยะห่างจากพื้นถึงท้องเครื่องที่มากขึ้น(ทุกคัน) มีท่อไอเสียออกล่าง และเครื่องบล็อคใหม่นี้ยังมีการปรับชุดเกียร์ใหม่ ที่มาพร้อม Assist&Slipper Clutch แถมยังพร้อมเสียบปลั๊กเพิ่มออปชั่นควิกชิฟเตอร์ได้ทันที..
ขณะที่เมนเฟรมใช้เป็นเฟรมถักแบบเดียวกันทั้งแพล็ตฟอร์ม แต่เปลี่ยนจุดยึดซับเฟรมและปรับความแข็งแรงมาให้เหมาะกับการเป็นรถแอดเวนเจอร์มากขึ้น
ส่วนระบบเบรกได้ปั๊ม ByBre แบบ Axial เมาท์ 2 ลูกสูบ แทนที่ปั๊มเรเดียล 4 ลูกสูบของเดิม จับคู่ดิสก์หน้าเดี่ยวขนาด 320 มม. พร้อมตัวเลือกเปิด-ปิด ABS ได้ ซึ่งรุ่น R นั้นจะได้ก้านเบรกปรับระดับได้ติดรถมาด้วย
นอกจากนี้ยังมีการปรับดีไซน์ให้เป็นเหมือนรถในทรง Rally มากยิ่งขึ้น มีถังน้ำมันขนาด 14 ลิตร, ระบบไฟส่องสว่าง LED, น้ำหนักตัว(รวมของเหลว) 176 กิโลกรัม..
รุ่น X กับ R.. ต่างกันตรงไหน?
สื่งที่เหมือนกันก็คือเครื่องยนต์, แชสซี และรูปทรง.. ส่วนสิ่งที่ต่างไปคือระบบช่วงล่าง, ล้อ, ยาง และระบบอิเล็กทรอนิกส์นั่นเอง..
390 Adventure R – ได้โช้คหน้า WP APEX ขนาด 43 มม. ปรับระดับคอมเพรสชั่นและรีบาวน์ได้ มีระยะยุบ 231 มม. เช่นเดียวกับโช้คอัปหลัง แตกต่างกันที่ด้านหลังนั้นปรับค่าพรีโหลดได้อย่างเดียวเท่านั้น และการที่ได้ระยะยุบโช้คมาสุงขนาดนี้ทำให้เรื่องของความสูงเบาะนั้นดีดไปแตะ 870 มม. ซึ่งดูไม่น่าจะเป็นมิตรกับนักขับขี่มือใหม่เท่าไรที่ระดับ ซีซี. เท่านี้…
ล้อและยางในรุ่น R ได้ล้อขนาด 21″ ด้านหน้า และ 18″ ด้านหลัง เป็นอออปชั่นแบบรถ Off-Road เต็มสูบ ประกบคู่ยาง Mitas Enduro Trail E07+ มาพร้อมโหมดการขับขี่ถึง 3 โหมด (Street, Offroad และ Rain) ที่ควบคุมผ่านจอ TFT Full Color สไตล์แรลลี่ของรุ่น Adventure R
390 Adventure X – ได้โช้คหน้า WP APEX ขนาด 43 มม. เช่นเดียวกัน แต่ปรับระดับไม่ได้ มีระยะยุบที่ 200 มม. หน้า-หลัง ขณะที่ด้านหลังเลือกปรับพรีโหลดได้ เช่นเดียวกับในรุ่น R.. และมีความสูงเบาะที่ต่ำลงมาเหลือเพียง 825 มม. เท่านั้น
ล้อและยางในรุ่น X ได้ ล้อขนาด 19″ ด้านหน้า และ 17″ ด้านหลัง ที่จะมาพร้อมยางกึ่งถนน (ยังไม่บอกรุ่น) มาพร้อมโหมดขับขี่ 2 โหมด Street, Offroad ซึ่งจะควบคุมผ่านจอ LCD ปกติทั่วๆไป
โดยที่หน้าจอของทั้ง 2 รุ่นนี้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านระบบบลูทูธได้, ระบบอิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานอย่างการเลือกเปิด-ปิด ABS ก็ทำได้ มี Lean Sensitive Traction Control ที่จะเลือกเปิดหรือปิด Traction Control ไปเลยก็ได้!
แม้ว่าสถานการณ์ของ KTM จะไม่ได้เป็นที่น่าพอใจนัก แต่ก็ต้องบอกว่าถ้าจะมีรุ่นไหนของ KTM ที่ขายดีในบ้านเราก็คงไม่พ้น 390 Adventure ที่แหละ ซึ่งการปรับไมเนอร์มาให้แตกต่างเป็น 2 แนวทางแบบนี้ก็น่าจะยิ่งถูกใจแฟนคลับสายท่องเที่ยวบ้านเราเข้าไปอีก .. ว่าแต่แฟนคลับชาวไทยจะมีโอกาสได้สัมผัสกับ 2025 KTM 390 Adventure และการบริการที่น่าประทับใจจาก KTM บ้างไหมน้อ..
2025 KTM 390 Enduro R เปิดตัวดูอัลสปอร์ตคลาสเริ่มต้น วิ่งถนนได้
2025 KTM 390 SMC R ซูเปอร์โมโตพันธ์ุแมส ขุมพลัง LC4c เจนฯล่าสุด
2025 KTM 790 Duke ไมเนอร์เชนจ์เพิ่มเทคโนโลยีอีกขั้น
