Honda CB1100RS รถ Naked ไฟกลมหนึ่งในสองโมเดลกับ CB1000R ที่มีจำหน่ายใน Honda Bigwing และในโมเดล 1100 นี้ยังแยกเป็น 2 รุ่นย่อยที่ต่างออฟชั่นต่างสไตล์ แบ่งด้วยรหัสต่อท้ายรุ่นคือ RS กับ EX ซึ่งเป็นรถที่ผลิตและนำเข้าจากญี่ปุ่น มีดีอย่างไร ทำไมถึงเป็นโมเดลที่ฮอนด้าเลือกให้เป็น “ตัวขาย” ทั่วโลก มาดู
เป็นครั้งที่ 2 ที่ผมได้ขี่ทดสอบรีวิว ครั้งแรกปี 2017 เมื่อตอนผมเป็นนักทดสอบอยู่ที่นิตยสารโมโตรอส ครั้งนั้นผมใช้เดินทางไป จ.จันทบุรี ซึ่งก็ได้ลองสมรรถนะของรถอย่างเต็มที่ ก็ยังจดจำได้จนถึงครั้งนี้ ซึ่งต้องบอกว่า CB1100RS เป็นรถที่น่าประทับใจในหลายๆ ด้าน ประทับใจอย่างไร ผมจะเล่าให้ฟัง
ด้วยดีไซน์ Naked รถเปลือยโชว์เครื่องยนต์ 4 สูบใหญ่ๆ ไฟกลม โช้คหลังคู่ และด้วยชื่อรุ่นก็บ่งบอกว่าได้รับถ่ายทอด DNA มาจากตระกูล CB อันเลื่องชื่อและขึ้นทำเนียบเป็นรถตำนานของฮอนด้าไปแล้ว รถสไตล์นี้นอกจากการใช้งานประจำวันได้แบบหล่อๆ แล้ว(ถึงแม้ว่าการใช้งานใน กทม.หน้าร้อน จะร้อนและรถติดก็ตามอ่ะนะ) กับการใช้งานเดินทางท่องเที่ยวยังทำได้ดีแบบถึงไหนถึงกันอีกด้วย
Performance ที่ CB1100RS พกมาครอบคลุมการใช้งานได้อย่างดี สัมผัสแรกด้วยตาตั้งแต่เข้ามาในไทยปี 2017 ต้องบอกว่าหล่อมากๆ พอผมได้ทดสอบขับขี่ความประทับใจก็ยิ่งเพิ่มทวีคูณ เพราะนี่คือรถที่ทำความคุ้นเคยได้ง่ายมากๆ และนี่คือรถที่ผมหรือใครหลายๆ คนมีความคุ้นเคย เพราะมันแทบไม่ต่างจากตระกูล Super Four ทั้งตัว 400 และ 1300 เท่าไหร่นัก แต่เหนือกว่าด้วยความสดใหม่ ป้ายแดง กับศูนย์บริการ
ตำแหน่ง ท่านั่งดี มีชัยไปกว่าครึ่ง
การใช้งานในเมือง ตำแหน่งการขับขี่ที่ให้ความสบายสูง แฮนด์บาร์ที่ต่ำ ต่ำกว่าตัว EX(โฉมล้อซี่ลวดที่มีขายอยู่คู่กันใน Honda Bigwing) ทำให้แขนที่เอื้อมมาจับแฮนด์ต่ำ พร้อมองศาของตัวผู้ขี่ที่จะก้มเล็กน้อย ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 16.8 ลิตร เข้ากระชับเข้ากับหว่างขา เบาะนั่งแน่นๆ ไม่นุ่มมากนักให้ความรู้สึกสูง และสูงกว่าโฉม EX อยู่ 5 มม. หุ้มด้วยหนังที่ให้การเกาะกระชับไม่ลื่น ซึ่งเบาะนั่งก็คนละตัวกับรุ่น EX
แฮนด์นอกจากต่ำแล้ว ยังมีความกว้างเท่าๆ กับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กทั่วไป ให้ความคล่องตัวในสภาพการจราจรที่หนาแน่นหรือใช้งานประจำวันได้ดี พักเท้าก็ต่ำ ขาไม่งอมากไป ท่าขี่จึงผ่อนคลายแต่มั่นคง สามารถคอนโทรลรถได้ดี
เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง แรงบิดสูงในรอบต่ำ
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์ว/สูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,140 ซีซี. ให้กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (ราวๆ 89 แรงม้า) ที่ 7,500 รอบ/นาที ให้แรงบิด 91 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบ/นาที จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI เครื่องยนต์ไม่มีอะไรซับซ้อน แต่เหน็บ Assist Slipper Clutch มาให้ด้วย
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ดีไซน์เสื้อและฝาสูบเป็นครีบเข้ากับสไตล์รถ แถมยังระบายความร้อนได้ดี พร้อมเหน็บ Oil Cooler ช่วยอีกทาง แต่การใช้งานในเมือง ในหน้าร้อน ความร้อนจะมากระทบให้รู้สึกบ้างเป็นเรื่องปกติ รวมๆ ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างดีมาก และที่สำคัญ “หล่อ” มาก ขับเก๋งหรูๆ หรือขี่บิ๊กไบค์ด้วยกัน ยังต้องทักต้องถามข้อมูลรถกันกลางแยกไฟแดง!! ไม่โหล โดดเด่นมาก!!
Suspension สปอร์ต ดูดี
มาดูช่วงล่างกันหน่อย โช้คอัพหน้าเป็นของ Showa ขนาด 43 มม. พร้อมเทคโนโลยี Showa Dual Bending Valve (SDBV) ปรับสปริงพรีโหลดได้ทั้ง 2 ข้างกระบอกโช้คมีดีไซน์สวยโดดเด่นไม่เหมือนใคร เหมือนของแต่งนะ โดยเฉพาะสีทองๆ เนี่ย ฮ่า โช้คอัพหลัง Showa มีซับแท้งค์แยกปรับสปริงพรีโหลดได้เช่นกัน
ดิสก์เบรกหน้าขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์เรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบของ Tokico คาลิปเปอร์หลังขนาด 1 ลูกสูบของ Nissin มีระบบ ABS ทั้งหน้าและหลัง ล้อแม็ก 10 ก้านขนาด 17 นิ้ว ยางหน้าขนาด 120/70ZR17 ยางหลังขนาด 180/55ZR17
รอบเครื่องยนต์ต่ำๆ ก็ฟินแล้ว
ผมพา CB1100RS เดินทางไม่ไกลนัก คือไปเที่ยวงานพระปฐมเจดีย์ จ.นครปฐม ด้วยระยะทางไป-กลับ เพียงร้อยกว่ากิโลเมตรเท่านั้น กับช่วงเวลา “ต้นหนาว” ในเดือนพฤศจิกายน อากาศเย็นๆ ปะทะร่างเต็มที่ ชื่นใจจริงๆ ผมใช้ความเร็วอยู่ระหว่าง 110 – 120 กม./ชม. กับรอบเครื่องยนต์เพียง 3 – 4 พันรอบ/นาที เท่านั้น กำลังดี
สามารถเร่งแซงได้ฉับพลัน ด้วยเพราะบุคลิกของเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดในรอบต่ำ ในเกียร์ 5 – 6 มี Power band กว้างมาก เช่นเราใช้ความเร็ว 100 กม./ชม. รอบเครื่องประมาณ 3 พันรอบ/นาที ในเกียร์ 6 เราสามารถกดคันเร่งเพื่อแซงหรือเพิ่มความเร็วไปที่ 130 – 140 กม./ชม. กับรอบเครื่องที่พุ่งไป 4 – 5 พันรอบหรือมากกว่า โดยไม่ต้องลดเกียร์
สมรรถนะมาเต็ม
เรื่องของสมรรถนะเครื่องยนต์ผมต้องขอกล่าวถึงข้อมูลเมื่อตอนผมทดสอบครั้งแรก สมัยเป็นนักทดสอบของนิตยสารโมโตครอสกันซักหน่อย เพราะได้ทดลองเต็มๆ ทุกเกียร์ ผมลากรอบที่เกียร์ 3 ทะลุเรดไลน์ ไปอยู่ที่ 9,500 รอบ ความเร็วก็ไปถึง 190 km/h แล้ว ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดที่ CB1100RS ทำได้นั่นเอง
โดยในเกียร์ 3 กับความเร็ว 190 km/h รอบเครื่องยนต์จะสูงอย่างที่บอก แต่เมื่อเตะเกียร์ 4 และ 5 รอบเครื่องยนต์จะตกลงไปตามลำดับ แต่ความเร็วจะได้ที่ 190 km/h เท่าเดิม จนสุดท้ายในเกียร์ 6 ก็ 190 km/h กับรอบเครื่องประมาณ 5,600 รอบ/นาที
คุณลักษณะที่เน้นแรงบิดที่ดีในรอบต่ำ ในขณะเดียวกันที่ความเร็วสูงๆ ขึ้นไป อัตราทดเกียร์จะทดกำลังรักษารอบเครื่องยนต์โดยใช้รอบเครื่องยนต์ต่ำลงๆ ในขณะที่ความเร็วเท่าเดิม ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์น้อยลง รวมไปถึงการสึกหรอด้วยเช่นกัน
Assist Slipper Clutch ติดมาให้ใช้งานได้อย่างเห็นผล การลดเกียร์ทำได้อย่างนุ่มนวล ล้อหลังไม่ล็อคหรือพาเสียอาการเพราะแรงกระทำของเอ็นจิ้นเบรกเมื่อต้องยกคันเร่งหรือลดเกียร์ลงกะทันหัน
Honda CB1100RS ราคา 559,000 บาท
Impressive
ส่วนตัวผมเองแอบชอบรถสไตล์นี้อยู่ไม่กี่รุ่น แน่นอนหนึ่งในนั้นคือ Honda CB1300SF ที่อยากมีไว้ในครอบครอง แต่เมื่อได้เห็นและสัมผัสกับ Honda CB1100RS ก็เกิดการหลงใหลไม่ต่างกัน!! (แม้จะเอียงไปทาง Super Four มากกว่าก็ตาม) ความประทับใจใน CB1100RS อย่างแรกเลยคือดีไซน์ ความสวยงามของตัวรถที่ถูกสร้างมาอย่างลงตัว
ต่อมาคือเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงที่มีพละกำลัง และสุ้มเสียงอันเป็นเอกลักษณ์ อีกทั้งคอนโทรลขับขี่และดูแลรักษาได้ง่าย เป็นเอกลักษณ์ที่โดดเด่นของฮอนด้า มีศูนย์บริการทุกภาค กระจายอยู่หลายจังหวัด กับค่าตัว 559,000 บาท นำเข้าทั้งคันจากญี่ปุ่น วัตถุดิบ ชิ้นงานจนถึงการประกอบที่ประณีตไร้ที่ติ เลอค่า ไม่โหล คุ้มค่ามากๆ
ข้อสังเกต : น้ำหนักตัวที่ 252 หนักพอสมควรเมื่อเข็น ดีไซน์ของบังโคลนท้ายหรือในส่วนท้ายรถ(ไม่รวมโช้คอัพและล้อนะ) ผมว่ามันย้อนยุคไปหน่อยไม่รับกับด้านหน้า คือถ้าจะใส่ของแต่งแนว SF มันจะดูขัดๆ อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวล้วนๆ
Special Thank : บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด , Honda Bigbike Excited The World , Honda BigWing BKK
ทดสอบรีวิว CB650R และ CB1000R คลิก
คลิปทดสอบ CB1100RS และทำไมฮอนด้าไม่นำเข้า CB Super Four คลิก มีคำตอบ
