เป็นปีที่สองของการพัฒนา Kawasaki KX250Fรถโมโตครอสขนาด 250 ซีซีจากรอบการผลิต 4 ปี ซึ่งปีแรกคือปี 2017คาวาซากิใช้เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ดังนั้นในปี 2018 คาวาซากิจึงมุ่งพัฒนาปรับแต่งเครื่องยนต์บล็อกนี้รวมถึงระบบกันสะเทือน การพัฒนาปรับปรุงครื่องยนต์ใหม่ครั้งนี้จะเน้นในเรื่องของแรงบิดให้ส่งกำลังดีขึ้นทุก รอบเครื่องระบบกันสะเทือนจะถูก Settingใหม่ทั้งหมดเพื่อการตอบสนองดีขึ้นในแบบองค์รวม การเปลี่ยนแปลงให้มอง Kawasaki KX250F 2018
ชุดลิ้นปีกผีเสื้อใหม่ หัวฉีดขนาด 43 มม. ติดตั้งในมุมที่ชันมากขึ้นเปลี่ยนจาก45องศาเป็น 30 องศา หัวฉีดยังมีรูปแบบการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่ ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ มีแรงดันเพิ่มขึ้น17% มากกว่าในโมเดล 2017 ทางเดินไอดีใหม่สั้นลง 20 มม. ฝาสูบใหม่
ช่องรับไอดีใหม่แบ่งเป็นสองช่องเพื่อช่วยรักษาความเร็วในการไหลเข้าของไอดีดีขึ้น แคมชาร์ฟกหรือเพลาลูกเบี้ยวปรับองศาใหม่จาก 110องศาถึง 106 องศา ECU แก้ไขใหม่ Mapping จะต่างจากปี2017 ท่อไอเสีย มีเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่าเดิม 3มิลลิเมตรและยาวเพิ่มขึ้น 30 มม.
โช้คอัพหน้า Showa Separate FunctionFork (SFF) Type 2 โช้คด้านขวามีสปริงที่นุ่มนวล9.4 N /m (ลดลงจาก 9.8 N / m ของปี 2017)ปรับพรีโหลได้โช้คอัพซ้ายจะมีตัวปรับ Compression และBCV shim
โช้คอัพหลังปรับตั้ง ReboundCompression และมีเกลียวปรับสปริงใหม่ความเปลี่ยนแปลงทางด้านเครื่องยนต์
ที่จากเดิมเป็นเครื่องยนต์ที่ให้ความสนุกในการขับขี่อยู่แล้วผู้ทดสอบทุกคนต่างก็เอ่ยปากชม ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเครื่องหนึ่งในคลาส 250แต่คาวาซากิก็อัพเกรดขึ้นไปอีก การตอบสนองของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงไป
ทั้งนี้ยังมีการเพิ่มสเตอร์หลังเป็น 51 ฟัน จาก 50 ฟัน การตอบสนองน่าตื่นเต้นกว่าเดิมรอบการเปลี่ยนเกียร์มาไวกว่าเดิม จัดจ้านสะใจระบบกันสะเทือนด้านหน้าให้ความรู้สึกมั่นคงมากขึ้น เห็นได้ชัดตอนออกตัวและสามารถจัดการแรงกระแทกได้ดี โดยเฉพาะเมื่อต้อง Landing จากการโดดสูงๆ
โช้คอัพหลังก็ทำงานได้ดี ด้วยระยะ Sag ที่100 มม.แต่ทีมแมคคานิคได้ลองปรับให้ Sagมีระยะ 104 มม.ซึ่งก็เห็นผลที่ดีกว่าเดิมให้ความสมดุลมากขึ้นการขับขี่เข้าโค้งในมุมแคบและเลือกให้ออกโค้งทำได้อย่างใจคิดเบาะและถังน้ำมันตรงหว่างขามีความแคบให้การคอน โทรล ที่คล่องตัว2018 Kawasaki KX250F ทำได้ดีแม้จะขาดกำลังในรอบต่ำกลางไปบ้าง
เครื่องยนต์มีความสมบูรณ์แบบมากขึ้นกว่าปี 2017 จะถือว่าเป็น “รถสูตร” เดิมๆที่สมบูรณ์แบบจากโรงงานไหม ก็อาจจะไม่ทั้งหมดถ้าไปเทียบกับ KTM หรือ Husqvarnaแต่ถ้าเป็นรถสูตรญี่ปุ่นด้วยกันก็ไม่แน่
สิ่งที่นักทดสอบยุโรป Like เครื่องยนต์ หลังจากมีการปรับปรุงจากปี2017มีพละกำลังเพิ่มมากขึ้นตามที่ต้องการอาจยังไม่สุดเมื่อเทียบกับยคู่แข่งสุดเขี้ยวแต่เราก็ชอบมัน ตำแหน่งท่านั่งการขับขี่ให้ความรู้สึกผ่อนคลายและสบาย ระบบกันสะเทือนทำได้ดีทุกอย่าง ยาง Dunlop MX3Sที่ติดรถมาใช้งานได้ดีเยี่ยม น้ำหนักเบาเป็นอันดับ 3 ในคลาสนี้รองจาก KTM250SXF และ HusqvarnaFC250
สิ่งที่นักทดสอบยุโรป Unlikeการทำงานของระบบคลัทช์ มันเนียนเรียบดีนะแต่ไม่นาน! Mapping เครื่องยนต์ ถึงจะให้มาถึง 3 Maps แต่ก็ยังขาดๆเกินๆ จนเราต้องปรับตั้งเองตลอด ช่องด้านขวาของ Airbox ที่ทำมาเพื่อให้ผ่านการทดสอบเสียงของAMA Launch control ตอบสนองไม่ดีอย่างที่คิด
ข้อแนะนำในการปรับตั้งโช้คอัพเบื้องต้นโช้คหน้า ปรับพรีโหลด 6 คลิกจาก 11 คลิก,ปรับ Compression 18คลิก,ปรับรีบาวด์ 14 คลิกจาก 16 คลิก โช้คหลัง ปรับสปริงที่ 52 N/m,ปรับ Sag ที่105 มม., ปรับ Hi-compression หมุนไป2-1/2 รอบ, ปรับ Lo-compression หมุนไป10 คลิกจาก 11 คลิก,ปรับรีบาวด์ 9 คลิกจาก 11 คลิก
Specs 2018 Kawasaki KX250F เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว ขนาด 250 ซีซี DOHC4 วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำกระบอกสูบ x ช่วงชัก= 77 x 53.6 มม.อัตรากำลังอัด13.4:1จ่ายบน้ำมันด้วยหัวฉีดของ Keihin ขนาด 43 มม.เกียร์ 5 สปีดโช้คอัพหน้า ShowaSFF ขนาด 48 มม. ปรับ spring preload 22-positionปรับcompression ได้ 22 ตำแหน่ง ปรับrebound damping ได้20 ตำแหน่งโช้คอัพหลังเดี่ยว Uni-Trak linkage ปรับCompression แบบ Low speedได้19 ตำแหน่ง แบบ High speed ได้ 4 ตำแหน่ง, 22-ปรับrebound damping ได้22 ตำแหน่งถุงน้ำมันเชื้อเพลิงขนา 6.4ลิตรน้ำหนักตัวรวมของเหลว 104 กิโลกรัม
