2026 Kawasaki KLE 500 แอดเวนเจอร์ไบค์ไซส์กลางหวนคืนสู่สายการผลิตอีกครั้งภายใต้สโลแกน “Life’s a Rally. Ride it.” หลังจากปล่อยภาพหลุดและคลิปทดสอบกลางป่ามานานกว่า 1 ปี และแม้จะมีหน้าตาแรลลี่จ๋าๆ แต่ KLE500 รุ่นใหม่นี้กลับมีเซ็ตติ้งที่ “เน้นความสมดุล” มากกว่า— ขี่ง่ายบนทางเรียบ และลุยได้จริงเมื่อต้องออกนอกเส้นทาง
เครื่องยนต์ 451 ซีซี. จาก Ninja 500
หัวใจของ KLE 500 คือเครื่องยนต์ 451 ซีซี. 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบเดียวกับ Ninja 500 ให้กำลังสูงสุด 51 แรงม้า และแรงบิด 43 นิวตันเมตร
แม้ Kawasaki ยังไม่ยืนยันว่ามีการปรับจูนเฉพาะรุ่นสำหรับ KLE หรือไม่ แต่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์นี้ถูกปรับให้ส่งกำลังได้ “เนียนกว่าเดิม” ตลอดรอบต้นจนถึงรอบกลาง
- ระบบกรองอากาศใหม่ขนาด 5.6 ลิตร ถูกออกแบบให้แข็งแรงขึ้นและลดเสียงรบกวนลง
- ท่อดูดอากาศซ้าย–ขวาความสูงต่างกัน ปรับการไหลของอากาศเพื่อลดอาการ Torque Valley หรือชั่วขณะที่แรงบิดติดลบของการหมุนข้อเหวี่ยง
- หัวฉีดวางใกล้พอร์ตไอดีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้
Final Drive ที่ 46/15 ถูกเลือกมาให้บาลานซ์ระหว่างการขับทางไกลกับแรงดึงรอบต่ำในทางฝุ่น
มาพร้อม Assist & Slipper Clutch ช่วยให้ใช้งานคลัทช์ได้ง่ายขึ้น แถมลดอาการล้อล็อกเวลาลงเกียร์แรง ๆ
เฟรมและระบบกันสะเทือน
KLE500 ใช้เฟรมเหล็กถักที่มีน้ำหนักเพียง 19 กก. โดยใช้เครื่องยนต์เป็นศูนย์รับและส่งต่อแรงบิด เพื่อเพิ่มความแข็งแรงตลอดคันรถ รวมถึงลดการบิดตัวของเฟรม, เครื่องยนต์ถูกวางต่ำและเอนมาด้านหน้าเพื่อช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง เป็นเทคนิคเดียวกับที่ใช้ในรถสปอร์ตของทางค่าย
- ด้านหน้าใช้โช้กหัวกลับ ขนาด 43 มม. ระยะยุบ 210 มม.
- ด้านหลังโช้กเดี่ยว Uni-Trak Linkage ระยะยุบ 200 มม. ปรับระดับพรีโหลดได้
- ระยะจากพื้นถึงท้องเครื่อง 173 มม.
- ล้อหน้า 21 นิ้ว และล้อหลัง 17 นิ้ว วงล้อเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยาง IRC GP-410
- ความสูงเบาะอยู่ที่ 860 มม.
นอกจากนี้ ถังน้ำมันยังมีความจุ 15.9 ลิตร ถูกออกแบบให้เพรียวบางสำหรับการยกตัวขึ้นขับขี่ทางฝุ่น แต่ยังคงความจุเพียงพอสำหรับเดินทางไกลหลายร้อยกิโลเมตร
เบรก ABS เปิด-ปิดได้
- เบรกหน้า ดิสก์เดี่ยวขนาด 300 มม. พร้อมคาลิเปอร์ลูกสูบคู่ ขนาด 27 มม.
- ด้านหลังเป็น ดิสก์เดี่ยว 230 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบคู่เช่นกัน
- “เลือกปิด ABS ทั้งหน้า–หลังได้” สำหรับการขี่ทางฝุ่น” โดยระบบจะ (รีเซ็ตกลับอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทรถใหม่)
มิติรถ
- แฮนด์บาร์แบบ Fat-Bar อะลูมิเนียมยกให้สูงและกว้างขึ้น เพื่อให้ควบคุมง่ายทั้งนั่งและยืนขี่
- พักเท้าวางต่ำ ช่วยผ่อนแรงในท่าทางยืนขี่ได้มากขึ้น
- เบาะนั่งทรง Step Seat รองรับผู้ซ้อนได้ และยังขยับตัวได้อิสระเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำหนักขณะลุยหนักๆ
- มีเบาะเรียบ (Flat Seat) ให้เลือกเป็นออปชันเสริม
- พักเท้ามียางถอดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ
- แชิลด์หน้าแบบปรับได้ 3 ระดับ — สูงสุด 55 มม. เพิ่มการบังลมเวลาเดินทางไกล
หน้าจอและเทคโนโลยี
รุ่นมาตรฐานมาพร้อมหน้าจอ Full LCD Display แบบ High-Contrast แสดงผลครบทั้ง มาตรวัดรอบ / เกียร์ / ระยะทาง / อัตราสิ้นเปลือง / อุณหภูมิน้ำ / แจ้งเตือนโทรศัพท์ / การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน และยังรองรับแอปพลิเคชั่น RIDEOLOGY ให้เชื่อมต่อมือถือแบบไร้สาย เพื่อดูข้อมูลรถ, บันทึกเส้นทาง GPS, วิเคราะห์การขี่, หรือดูการแจ้งเตือนต่าง ๆ บนหน้าจอได้ทันที
รองรับฟังก์ชัน Voice Command (ในบางประเทศ)
นอกจากนี้ ยังมีสัญลักษณ์ไฟเตือน Eco ที่จะแสดงเมื่ออยู่ในจังหวะการขับขี่ที่ประหยัดน้ำมัน
รุ่นพิเศษ KLE500 SE
เวอร์ชัน KLE500 SE ABS เพิ่มความพร้อมลุยมากขึ้น
- ชิลด์หน้าสูงขึ้น 4.1 นิ้ว
- การ์ดแฮนด์โลหะเสริมแรง
- แผ่นกันกระแทกใต้ื้องเครื่อง (Skid Plate) ขนาดใหญ่ขึ้น
- หน้าจอ Full-Color TFT 4.3 นิ้ว ปรับแสงอัตโนมัติ
- ไฟเลี้ยว LED รอบคัน
ราคาและสีสัน
- KLE500 ABS สี Metallic Carbon Gray/Ebony ราคาเปิดตัวที่ $6,599 (ประมาณ 247,000 บาท)
- KLE500 SE ABS สี Pearl Blizzard White และ Metallic Bluish Green ราคา $7,499 (ประมาณ 281,000 บาท)
แม้ 2026 Kawasaki KLE 500 จะไม่ได้มาในแนวลุยป่าเต็มตัว เหมือน KLR650 แต่ด้วยน้ำหนักที่เบา เครื่องสูบคู่ลื่นๆ และฟีเจอร์ครบเชื่อมต่อครบครัน ทำให้มันคือตัวเลือกที่ออกมาตรงกลางใจของมือใหม่อยากเริ่ม ADV หรือคนที่อยากได้รถขี่ไปออกทริปง่ายๆ ..และดูทรงน่าจะทำตลาดในประเทศไทยได้อย่างดี.. รอวันเปิดตัวได้เลยครับ
วิดิโอเปิดตัว : Youtube
2026 Kawasaki Z650 S เน็กเก็ตไบค์ตัวกลาง เพิ่มเทคโนโลยี เน้นขี่สบาย
2026 Kawasaki Z1100 กลับมาอีกครั้ง! พร้อมรุ่น SE สเปกจัดเต็ม
เปิดตัว 2025 Kawasaki Z900 โฉมล่าสุดใน 2 รุ่นย่อย.. ABS และ SE
