2026 Ducati Hypermotard V2 เปิดตัว เจเนอเรชั่นที่ 4 “ยกเครื่องใหม่ทั้งคัน” โดยใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด “V-Twin 890 ซีซี. V2” พร้อมระบบ Variable Valve Timing และเป็น Hypermotard รุ่นแรกที่ไม่ใช้วาล์ว Desmodromic แต่ใช้วาล์วแบบสปริงแทน แต่แม้จะลดความจุลง 47 ซีซี. แต่กลับรีดพลังออกมาได้มากกว่าเดิมอย่างรู้สึกได้
เครื่องใหม่ แรงขึ้น-เบาลง
ขุมพลัง V-Twin 890 ซีซี. V2 พร้อมระบบ VVT (Variable Intake Timing) ให้ตัวเลขตามนี้:
- กำลังสูงสุด 118.4 bhp ที่ 10,750 rpm
- แรงบิด 94 Nm ที่ 8,250 rpm
เห็นได้ว่าเครื่องยนต์มีความแรงมากขึ้นแม้ความจุน้อยลง ส่วนน้ำหนักที่ลดลงอย่างมีนัยยะมาจากการที่ Ducati ใช้เครื่องยนต์เป็น “โครงสร้างหลัก” ของตัวรถ แบบเดียวกับที่ใช้ในซีรีส์ V2 รุ่นอื่นๆ
เฟรม Monocoque + สวิงอาร์มคู่
หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของ Hypermotard 2026 คือ:
- ไม่ใช้เฟรมเหล็กถักอีกต่อไป
- เปลี่ยนมาใช้สวิงอาร์มคู่ ดีไซน์คล้ายPanigale V4
- โครงสร้างหลักเป็นอลูมิเนียมโมโนค็อค ยึดกับฝาสูบ ฝัง airbox ไว้ด้านใน
ผลลัพธ์ = น้ำหนักเบามาก:
- Hypermotard V2 รุ่นพื้นฐาน : 180 กก. (ก่อนเติมน้ำมัน)
- Hypermotard V2 SP: 177 กก.
ส่วน subframe ปรับมาใช้เป็นเหล็กถักเพื่อคงกลิ่นอายของ Hypermotard ดั้งเดิมเอาไว้
ระบบกันสะเทือนและเบรก
รุ่นพื้นฐานใช้สเป็ค:
- โช้กหน้า: Kayaba 46 มม. ปรับแต่งเต็มระบบ
- โช้กหลัง: ปรับ rebound และพรีโหลดได้
- เบรก: Brembo M4.32 monobloc
รุ่น SP ใช้:
- โช้กหน้า: Öhlins NIX30 48 มม. ปรับได้เต็มระบบ
- โช้กหลัง: Öhlins STX46
- เบรก: Brembo M50
- ล้อ: Forged 5 ก้าน (เบากว่าแบบ cast 6 ก้าน)
- แบตเตอรี่แบบ Lithium น้ำหนักเบา
และถ้าใครตั้งใจเอาไปลงแทร็ก Ducati ยังมีท่อ Termignoni ตรงรุ่นให้เลือกซื้อเพื่อลดน้ำหนักลงไปอีก 4.5 กก. แถมได้ม้าอีก +3.9 bhp
อิเล็กทรอนิกส์ระดับซูเปอร์ไบค์
2026 Ducati Hypermotard V2 ณ รุ่นนี้ จัดว่าครบเครื่องเรื่องอิเล็กทรอนิกส์ที่สุดตั้งแต่เคยมีมา
- เซ็นเซอร์ IMU 6 แกน รองรับ Cornering ABS / Traction Control
- Wheelie Control
- Engine Brake Control
- 4 โหมดขับขี่
- Launch Control
- Quickshifter แบบ 2 ทิศทาง
- Pit Limiter จำกัดความเร็วสำหรับวิ่งใน Pit Lane
- หน้าจอ TFT 5 นิ้ว มี 3 โหมดแสดงผล
- รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน (ออปชันเสริม)
ระบบ ABS ปรับได้ 4 ระดับ:
- โหมดสนาม – ปิด ABS ล้อหลัง
- โหมดสไลด์ – ABS หลังทำงานน้อย ล็อกท้ายได้
- โหมดที่ 3 และ 4 เป็นโหมดสำหรับถนน – เน้นการควบคุมและความปลอดภัย
ดีไซน์ใหม่ ท่านั่งใหม่
Ducati พยายามดึงจิตวิญญาณ Hypermotard รุ่นแรกกลับมาให้ครบ ทั้งท่อออก 2 ใต้เบาะนั่ง, ชุดหน้า Beak-style, ซับเฟรมแบบถักคลาสสิก… แต่ตำแหน่งแฮนด์และพักเท้า ถูกขยับมาด้านหน้าเพื่อถ่ายเทน้ำหนักมาด้านหน้า ช่วยเข้าโค้งได้คมมากขึ้น
ความสูงเบาะเท่ากันทั้งสองรุ่นที่ 880 มม. เป็นการหาจุดกลางระหว่างรุ่นเก่า ที่ความสูงข้องรุ่นพื้นฐานจะอยู่ที่ 870 มม. และรุ่น SP ที่ 890 มม.
หลังจาก Ducati ปล่อยคอนเซ็ปต์ของ DesertX V2 ออกมาแล้ว ทำให้ทุกโมเดลคลาสกลางจาก Ducati จะใช้เครื่อง V2 ใหม่ทั้งหมดเป็นที่เรียบร้อย.. แฟนๆชาวไทยรอได้เลยว่าจะเปิดตัวรุ่นไหนบนแพล็ตฟอร์มนี้เป็นคันถัดไป
Ducati DesertX V2 ขุมพลัง 890 IVT พรีวิว ก่อนเปิดตัวเต็มระบบปี 2026
2026 Ducati Monster ขุมพลังใหม่ 890 ซีซี. V2 – แรง เบา ฉลาด
เพิ่มเติม: Ducati
