“ไทรอัมพ์” ทำสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีการบันทึกสถิติในรุ่น Moto 2 ณ สนามแข่ง Jerez ด้วยเวลา 1 นาที 41 วินาที (1’41.890)
ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิลส์ ได้เข้าร่วมสัปดาห์สุดท้ายของการทดสอบเครื่องยนต์ไทรอัมพ์สำหรับการแข่งขัน Moto2 ประจำปี 2018 ณ สนามแข่ง Jerez เมื่อวันที่ 23 – 25 พฤศจิกายนที่ผ่านมา พร้อมกับทีมนักแข่ง Moto2 ที่นำรถใหม่เข้ามาลองเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาลแข่งขันถัดไป
โดยนักแข่งได้ใช้เครื่องยนต์ไทรอัมพ์สามสูบขนาด 765 ซีซี ใหม่ปี 2019 โดยผลการทดสอบสามารถทำสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีการบันทึกสถิติ ณ สนามแข่ง Jerez ด้วยเวลา 1 นาที 41 วินาที (1’41.890) ซึ่งสถิติดังกล่าวถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญ รวมถึงเป็นครั้งแรกที่นักแข่งได้ลองขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ที่มีการปรับค่ารูปแบบใหม่ ที่จะใช้ในการแข่งขันรายการ Moto2 ฤดูกาล 2019 ที่กำลังจะเริ่มขึ้นอีกด้วย
สำหรับการพัฒนาและการทดสอบเครื่องยนต์ดังกล่าว ไทรอัมพ์ได้ดำเนินการตามโปรแกรมการทดสอบต่าง ๆ อย่างเข้มข้นเสร็จสมบูรณ์เป็นที่เรียบร้อย โดยมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุด ตลอดจนความทนทาน และความสามารถในการขับขี่ ซึ่งรวมไปถึง
ขั้นตอนการพัฒนาเครื่องยนต์ตลอดระยะเวลาสองปี ทั้งในส่วนของโรงงานผลิต การทดสอบไดโน่ รวมถึงการทดสอบในสนามแข่งหลากหลายแห่ง ดำเนินการทดสอบมากกว่า 2,500 รอบในสนามแข่งต่างๆ ในยุโรปการพัฒนาที่รวมไปถึงการเคลือบผิวที่มีประสิทธิภาพสูงบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักเพื่อเพิ่มสมรรถนะให้สูงขึ้นผ่านการทดสอบความทนทานอย่างต่อเนื่อง “เป็นสองเท่า” บนสนามแข่งเพื่อให้เข้าใจถึงที่มาของการพัฒนารูปแบบเครื่องยนต์ โดยเครื่องยนต์ไทรอัมพ์สามสูบสำหรับการแข่งขัน Moto2 ถูกรังสรรค์ขึ้นตามแบบของเครื่องยนต์รุ่น สตรีท ทริปเปิล อาร์เอส 765 ซีซี ซึ่งมีต้นแบบมาจากรถมอเตอร์ไซค์ระดับตำนานรุ่น เดย์โทน่า ซูเปอร์สปอร์ต ขนาด 675 ซีซี
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งรุ่นใหม่นี้ สร้างขึ้นเพื่อส่งต่อกำลังและแรงบิดที่มากขึ้นกว่าเดิม รวมถึงได้รับการออกแบบให้มีรอบที่สูงขึ้นและวิ่งได้ด้วยความเฉื่อยต่ำ ซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดเดียวกันและมีน้ำหนักเบา ในขณะที่เครื่องยนต์ สตรีท ทริปเปิล อาร์เอส ได้เปิดตัวพร้อมชิ้นส่วนประกอบใหม่ที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 80 รายการ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า รวมทั้งเครื่องยนต์ที่จะใช้ในการแข่งขัน ทั้งนี้ยังได้มีการปรับเปลี่ยนรายละเอียดต่าง ๆ ดังต่อไปนี้
ปรับแต่งช่องไอดีและช่องไอเสียบนกระบอกฝาสูบใหม่ เพื่อให้การไหลเวียนของทั้งอากาศและเชื้อเพลิงในท่อไอดีและท่อไอเสียดียิ่งขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนกำลังอัดวาล์วไทเทเนียมและสปริงวาล์วที่มีความแข็งแรงกว่าเดิมเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระบบหัวฉีดพลังสูงระบบ Alternator ลดความเฉื่อยปรับอัตราระหว่างทดเกียร์ 1 ถึง 2
สลิปเปอร์คลัทช์แบบปรับได้ที่พัฒนาขึ้นสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ กล่องอีซียูสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ ซึ่งพัฒนาร่วมกับ “แม็กเนติ มาเรลลี่” ปรับแต่งฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่เพื่อลดขนาดความกว้างของตัวเครื่องปรับแต่งอ่างน้ำมันเครื่องใหม่ให้สอดรับกับท่อไอเสียประสิทธิภาพสูงได้ดีขึ้น
ส่วนด้านการทดสอบการพัฒนากล่อง ECU ไทรอัมพ์ได้สนับสนุนการทดสอบการพัฒนากล่อง ECU ร่วมกับ “แม็กเนติ มาเรลลี่” (Magneti Marelli) ซึ่งเป็นโปรแกรมการพัฒนาที่มุ่งเน้นการใช้งานในสนามแข่ง โดยความร่วมมือดังกล่าวไทรอัมพ์ได้เป็นผู้ให้การสนับสนุนข้อมูลพื้นฐาน และจัดหาเครื่องยนต์เพื่อการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ ตลอดจนทีมสนับสนุนด้านเทคนิคของไทรอัมพ์
การทดสอบการพัฒนาโครงรถ (Chassis) ที่ไทรอัมพ์ได้ให้การสนับสนุนการพัฒนาเครื่องยนต์กับผู้ผลิตโครงรถ โดยร่วมมือกับ เอ็กซ์เทินโปร (Externpro) เพื่อใช้ในการทดสอบ โดยในการทดสอบเหล่านี้มีนักแข่ง Moto2 ทั้งในอดีตและปัจจุบันเข้าร่วมทำการทดสอบ รวมทั้งยังได้ให้การสนับสนุนการพัฒนากล่อง ECU กับบรรดาผู้ผลิตโครงรถอีกด้วย
